Ciudad de México ,
Carlos Ortíz
Crédito foto: Gobierno de México
La puesta en operación del Tren Interurbano El Insurgente introdujo infraestructura ferroviaria de estándar europeo en Estado de México, atravesando municipios donde la percepción de inseguridad se mantiene en niveles elevados. Esta coexistencia expone una paradoja urbana: un sistema de movilidad altamente controlado inserto en territorios donde la experiencia cotidiana fuera de sus límites sigue marcada por desconfianza y vulnerabilidad.
De acuerdo con la Encuesta Nacional de Seguridad Pública Urbana (ENSU) del INEGI correspondiente a diciembre de 2025, 63.8 por ciento de las personas mayores de 18 años en 91 áreas urbanas del país consideró inseguro vivir en su ciudad. El indicador resulta particularmente relevante para el Estado de México, una de las entidades más densamente pobladas, donde prácticamente todos los municipios evaluados reprobaron en seguridad.
Este contexto urbano rodea los corredores por los que transita el tren interurbano. Municipios como Ecatepec, Chimalhuacán, Tlalnepantla de Baz, Cuautitlán Izcalli y Toluca registraron incrementos en la percepción de inseguridad entre septiembre y diciembre de 2025. Ecatepec encabezó la lista estatal al pasar de 84.4 a 88 por ciento, mientras que Toluca, punto clave del sistema ferroviario, aumentó de 75.6 a 80.7 por ciento, uno de los incrementos más pronunciados en el periodo.
La presencia de infraestructura moderna no ha modificado, al menos en términos perceptivos, el entorno urbano inmediato. La seguridad que se experimenta dentro de un sistema ferroviario cerrado no se extiende de forma automática a calles, trayectos peatonales ni redes de transporte local que conectan con las estaciones. El resultado es una experiencia fragmentada de movilidad urbana, donde el trayecto seguro se limita a un tramo específico del desplazamiento diario.
El contraste se acentúa frente al discurso institucional. Durante una conferencia realizada el 16 de enero de 2026 en el C5 de Ecatepec, el gobierno federal informó que el homicidio doloso disminuyó 54 por ciento en el Estado de México, con base en cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública. Sin embargo, los datos del INEGI muestran que la percepción ciudadana de inseguridad aumentó en casi todos los municipios mexiquenses, evidenciando una brecha entre indicadores oficiales y experiencia urbana.
Esta distancia plantea preguntas sobre el alcance territorial de las inversiones en movilidad. La incorporación de tecnología ferroviaria de primer nivel no implica, por sí misma, una transformación del espacio público circundante. Cuando la seguridad se concentra en enclaves específicos, el sistema opera como una infraestructura isla, eficiente y protegida, pero desconectada de las condiciones estructurales del entorno que la sostiene.
La ENSU también muestra que incluso en municipios donde la percepción se mantuvo estable o con variaciones mínimas, como Naucalpan y Nezahualcóyotl, los niveles continúan dentro de rangos altos. Nezahualcóyotl, con 61.9 por ciento, se ubicó entre los municipios con menor percepción negativa del Edomex, aunque el porcentaje sigue representando a más de la mitad de su población adulta.
En este escenario, el discurso de corresponsabilidad ciudadana cobra relevancia. Si bien el cuidado del espacio público forma parte de la convivencia urbana, el énfasis en la conducta individual puede desplazar la atención sobre la responsabilidad institucional de intervenir de manera integral en iluminación, conectividad peatonal, transporte de proximidad y seguridad urbana más allá de las estaciones.
La seguridad como política pública no se agota en sistemas cerrados ni en estadísticas agregadas. La experiencia del viaje comienza antes de ingresar al tren y termina después de abandonarlo. Mientras esa continuidad no se refleje en el entorno urbano, la modernidad ferroviaria coexistirá con municipios donde la inseguridad percibida sigue siendo la norma.
El Insurgente representa avance relevante en conectividad regional, pero su inserción territorial deja descubierta una tensión estructural: infraestructura de alto estándar operando en municipios donde la percepción de inseguridad permanece elevada. La resolución de esta paradoja dependerá de si la inversión en movilidad se acompaña de una transformación urbana integral o si continuará funcionando como un enclave seguro dentro de territorios desiguales.