Casi todas las rutas de trenes de carga en México están bajo control de dos empresas; ahora, el regulador exige vender un tramo clave para abrir la competencia
La Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) encendió las alarmas en el sector ferroviario al declarar que 1,768 de 1,772 rutas de transporte de carga en México operan sin condiciones de competencia efectiva. La resolución preliminar, publicada el 5 de febrero de 2026 en el Diario Oficial, revela una concentración del sistema en manos de dos operadores: Grupo México y Canadian Pacific Kansas City (CPKC).
Ferromex y Ferrosur —filiales de Grupo México— junto con Kansas City Southern de México, unidad local de CPKC, fueron señaladas como controladoras de los tramos más estratégicos de las rutas ferroviarias. Durante la revisión de operaciones entre enero de 2024 y octubre de 2025, la autoridad antimonopolio detectó índices de concentración tan elevados como 10,000 puntos en 1,357 mercados, una señal inequívoca de dominio por un solo actor.
De acuerdo con el dictamen técnico, la estructura actual del sistema bloquea la entrada de nuevos participantes y limita las opciones para los usuarios. La CNA identificó tres barreras críticas: restricciones en derechos de paso que impiden el uso compartido de infraestructura, tarifas estratégicas que desalientan el tráfico entre operadores y una desconexión física entre redes, particularmente en la región del Pacífico.
Como medida inmediata, el organismo ordenó a Ferromex vender el tramo Nogales-Guaymas, parte de su concesión Pacífico Norte. Esta desinversión debe ejecutarse en un plazo máximo de seis meses posteriores al fallo definitivo y deberá realizarse a una entidad independiente de Grupo México.
Además, la CNA propuso una reforma a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario para trasladar a la Agencia de Transporte Ferroviario y Puertos (ATTRAPI) la autoridad exclusiva sobre derechos de paso. De aprobarse, todas las restricciones existentes deberán ser revisadas bajo nuevas directrices, y las empresas tendrán 90 días para presentar sus acuerdos vigentes.
El dictamen sugiere que estas medidas buscan reconfigurar un sistema considerado cerrado y excluyente hacia un modelo más transparente y accesible. De acuerdo con la CNA, la intervención apunta a restaurar la competencia en uno de los sectores logísticos más relevantes para la economía nacional.
Cabe recordar que la CNA nació tras la reforma de simplificación administrativa del 20 de diciembre de 2024. Desde entonces, absorbió las funciones en materia de competencia de la desaparecida Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) y del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT), operando bajo la Secretaría de Economía.
Finalmente, la resolución definitiva aún está pendiente, pero el mensaje del regulador fue claro: la concentración actual del transporte ferroviario de carga no solo frena la competencia, también impacta directamente en costos logísticos, disponibilidad de rutas y calidad del servicio para sectores clave del país.