Ciudad de México,
Sergio F Cara
Crédito foto: Sergio F Cara (NotiPress)
La distribución de productos pesados y voluminosos presenta una estructura de costos diferente a la paquetería convencional. Transportar colchones, muebles o electrodomésticos requiere vehículos de mayor capacidad, instalaciones especializadas y personal preparado para manipular mercancías de grandes dimensiones. Estas condiciones influyen especialmente en la última milla, la etapa que lleva los productos hasta el consumidor final.
Federico Arbio, CEO de Zipnova, explicó durante un panel del D2C Summit de Tiendanube, que la última milla puede representar entre 50% y 65% del costo total del envío en las operaciones de los productos pesados y voluminosos. Esta proporción responde principalmente a las características de los vehículos utilizados y a la cantidad de entregas que pueden realizarse durante un recorrido.
Mientras la paquetería convencional puede distribuir productos pequeños mediante automóviles o motocicletas, los artículos voluminosos necesitan unidades de mayor tamaño. Esto limita el número de puntos de entrega entre los cuales puede distribuirse el costo de operación de cada vehículo.
Panel de Zipnova y Dormimundo
Arbio dividió la operación logística en tres etapas principales: recolección, procesamiento en el centro de distribución y entrega final. La recolección puede representar entre 15% y 20% del costo, dependiendo de la eficiencia con que se agrupen los productos de cada vendedor. El procesamiento en el centro de distribución puede ubicarse entre 10% y 20%, mientras que la última milla concentra la mayor proporción.
Estos porcentajes son aproximados y varían según las características de cada operación. La cantidad de mercancía recolectada, la organización de las rutas y la eficiencia de los centros de distribución modifican la composición final del costo.
En los productos voluminosos, la distribución suele optimizarse considerando el espacio ocupado dentro del vehículo. Sin embargo, transportar artículos grandes reduce la cantidad de entregas posibles en comparación con los recorridos de paquetería tradicional.
El costo de utilizar un camión debe repartirse entre menos destinos, lo que incrementa el peso económico de cada entrega.
Uno de los problemas más costosos aparece cuando un pedido no puede entregarse en el primer intento.
Arbio explicó que, si el consumidor no se encuentra disponible u ocurre otra situación que impide completar la entrega, el producto debe regresar al centro de distribución, descargarse y prepararse nuevamente para otro recorrido. Este procedimiento implica repetir actividades que ya habían generado costos, incluida una nueva operación de última milla.
Su impacto resulta importante para el modelo logístico cuando son mercancías pesadas y voluminosas, debido al costo de los vehículos y a las condiciones necesarias para manipularlas.
Además, estos productos pueden requerir dos o tres personas para realizar su entrega, frente a operaciones de paquetería en las que habitualmente participa un solo repartidor. La diferencia no se limita al transporte. También intervienen las condiciones de acceso al domicilio y el trabajo necesario para mover artículos grandes hasta el lugar solicitado por el comprador.
Juan Pablo Velarde, responsable de comercio electrónico y marketplaces de Dormimundo, describió dificultades adicionales relacionadas con la distribución de colchones. La empresa cuenta con logística propia en Ciudad de México, donde puede realizar entregas con equipos de tres personas que trasladan e instalan el producto.
Sin embargo, las operaciones hacia otros estados presentan condiciones diferentes. Las distancias, los vehículos disponibles y las restricciones de acceso pueden incrementar los costos.
Otro factor son las limitaciones relacionadas con horarios de circulación, permisos en determinadas zonas y condiciones de acceso a conjuntos residenciales. Estos factores dificultan completar tantas entregas como se desearía durante una jornada. En este contexto, existen operaciones en las cuales el costo del envío puede superar el valor de un colchón económico, explicó Velarde.
Ante estas condiciones, la compañía trabaja en estrategias comerciales que consideran los códigos postales atendidos y el tipo de producto que puede enviarse a cada destino. Los colchones empacados en caja representan una alternativa para determinadas rutas, aunque Velarde aclaró que su comercialización también presenta diferencias de margen frente a los colchones tradicionales.
Las diferencias entre paquetería y productos voluminosos comienzan antes de la entrega final. Arbio explicó que las operaciones especializadas suelen requerir centros de distribución con características distintas, tanto por su ubicación como por la infraestructura necesaria para soportar y manipular mercancías pesadas.
Entre estas condiciones mencionó pisos con resistencia adecuada, equipos de almacenamiento preparados para mayores cargas y personal con habilidades específicas.
Surge un elemento más: la preparación de los pedidos. Esto también tiene consecuencias económicas. Un embalaje defectuoso puede obligar a detener el envío, devolver el producto al vendedor o realizar un nuevo empaque en el centro de distribución. Estas situaciones generan demoras y costos adicionales que afectan la eficiencia de toda la cadena.
Resulta entonces que la coordinación con las marcas es clave para reducir fricciones relacionadas con el embalaje, el etiquetado y la preparación de mercancías. Zipnova y Dormimundo coincidieron en que el costo de entregar productos voluminosos depende de una operación especializada poco común.