Pruebas controladas permitirán evaluar sistemas capaces de conducir dentro de zonas definidas, con permisos específicos y protocolos de seguridad
La Ciudad de Buenos Aires se prepara para llevar la conducción autónoma desde entornos de desarrollo hasta calles reales, aunque bajo condiciones controladas. La autorización permitirá ensayos con vehículos de Nivel 4, capaces de tomar decisiones de conducción dentro de zonas previamente definidas.
Esa capacidad no significará circulación libre por toda la ciudad, porque cada proyecto deberá operar dentro de perímetros delimitados y recorridos previamente mapeados. Durante la primera etapa, los vehículos de pasajeros deberán llevar una persona capacitada para intervenir inmediatamente ante cualquier falla del sistema.
Cada empresa o desarrollador interesado tendrá que presentar un proyecto específico y obtener un permiso individual antes de comenzar cualquier ensayo. La autorización establecerá recorridos, zonas y condiciones de circulación para evitar operaciones fuera de los espacios aprobados por las autoridades.
La primera fase mantendrá respaldo humano dentro de los automóviles destinados al transporte de pasajeros, pese al nivel avanzado de automatización. Ese requisito podrá eliminarse posteriormente si los prestadores acreditan desempeño técnico satisfactorio y mantienen vigentes las pólizas de cobertura exigidas.
Cualquier ampliación de los recorridos dependerá de una evaluación individual y de la autorización correspondiente. Así, el programa avanzará por etapas antes de permitir experiencias con menor intervención humana dentro de los trayectos autorizados.
En este nivel de automatización, el software puede asumir integralmente las decisiones necesarias para conducir dentro de un área operacional definida. Eso distingue estas pruebas de una conducción completamente autónoma disponible en cualquier calle y sin restricciones geográficas previamente establecidas.
La normativa también incluye drones terrestres, pequeños vehículos robotizados destinados a logística de última milla, limpieza, mantenimiento e inspección del espacio urbano. Estos dispositivos podrán iniciar sus ensayos sin operador presencial, siempre que cumplan los estándares técnicos y de seguridad correspondientes.
Hasta ahora, no se realizaron pruebas de este tipo en el tránsito real de la Ciudad de Buenos Aires. Sí existen antecedentes de vehículos autónomos desarrollados por universidades y empresas argentinas, aunque sin ensayos urbanos equivalentes descritos en estas fuentes.
La regulación tomó como referencia experiencias desarrolladas en otras ciudades para establecer criterios técnicos y legales aplicables a los proyectos. Sin embargo, las fuentes proporcionadas no identifican casos concretos de pruebas equivalentes en otros países de América Latina.
Ese límite impide establecer una comparación regional precisa sobre ciudades, empresas, fechas o condiciones utilizadas en programas similares dentro de la región. Aun así, Buenos Aires se incorpora al grupo de ciudades que buscan evaluar esta tecnología directamente en condiciones reales de tránsito.