Foto: Patricia Manero (NotiPress/Composición)
La producción de vehículos ligeros en México cerró 2025 con una caída de 0.9%, equivalente a casi 36 mil unidades menos que en 2024, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). La reducción se dio en un contexto de tensión comercial, tras la aplicación de nuevos aranceles por parte del gobierno de Estados Unidos sobre autos y autopartes.
De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), publicado el 9 de enero de 2026, México fabricó un total de 3 millones 953 mil 494 vehículos ligeros entre enero y diciembre de 2025. Esta cifra representa una disminución frente a los 3 millones 989 mil 483 de un año antes.
El informe también detalló una baja de 2.7% en las exportaciones del sector, que pasaron de 3 millones 479 mil 086 unidades en 2024 a 3 millones 385 mil 785 en 2025. Esto significó una reducción de más de 93 mil unidades exportadas durante ese año. Las cifras reflejan el impacto de los aranceles impuestos por Estados Unidos a partir del 3 de abril de 2025. Estas establecieron un gravamen del 25% a la importación de vehículos, y desde el 3 de mayo, sobre autopartes que no cumplan con reglas de origen.
Casi ocho de cada diez vehículos ligeros exportados por México tuvieron como destino el mercado estadounidense, con un 78.4% del total, seguido por Canadá con 11.1%, según la gráfica del INEGI.
Pese al retroceso en producción y exportaciones, el mercado interno mostró un leve repunte. Las ventas al público de vehículos ligeros alcanzaron 1 millón 524 mil 638 unidades, un incremento del 1.35% respecto al año anterior. Esta recuperación interna representa un aumento de 20 mil 316 vehículos colocados en el mercado nacional.
Igualmente, el impacto económico del sector automotriz sigue siendo considerable. De acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), esta industria representa cerca del 4% del Producto Interno Bruto nacional y más del 20.5% del PIB manufacturero, lo que la convierte en la principal actividad industrial del país.
Así, la estructura del sector durante 2025 mostró que el 77.2% de los vehículos producidos fueron camiones ligeros, mientras que el 22.8% correspondió a automóviles. Entre las marcas con mayor volumen de producción destacan General Motors, Ford, Nissan, Toyota y Volkswagen, aunque algunas como Mazda, Honda y BMW registraron caídas en su volumen anual.
En suma, la presión comercial desde Estados Unidos no es nueva, pero en 2025 se intensificó. Las reglas de origen establecidas bajo el marco del T-MEC han endurecido los criterios para considerar a un vehículo como producto regional, lo que impacta directamente en los beneficios arancelarios. Esto ha obligado a las empresas instaladas en México a ajustar sus cadenas de suministro o enfrentar sobrecostos significativos.
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